由于土工格柵具有高抗拉強度、低延伸率、耐高溫的特點，而且它與瀝青混合料的相容性好，當瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間時，形成了復合力學嵌鎖體系，就會限制集料運動，增加瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分就會彼此牽制，防止瀝青面層的推移，最終起到抵抗車轍的作用。

　　讓我們來看一看車轍的形成過程。由于瀝青（成分：瀝青質和樹脂）混凝土在高溫時具有流變性，使得夏季的瀝青道路面層發軟、發粘；在車輛荷載作下，受力區域產生凹陷，車輛荷載撤除后瀝青面層無法完全恢復至受荷前的狀況，產生塑性變形；再在車輛反復碾壓的作用下，塑性變形不斷積累，最終形成車轍。

　　因此，我們知道高溫下的瀝青（成分：瀝青質和樹脂）混凝本身就土具有流變性，在受到荷載時，甚至是超大載荷時，由于面層中沒有任何可以抑制瀝青混凝中集料運動的機制，造成瀝青面層的推移，最終形成了車轍。

　　土工格柵上下層的協調關系，兩層土工格柵的上層和下層的抗拉強度發揮程度不同， 或者是說其變形是不一致的。總的來說，上層和下層土工格柵抗拉強度的發揮也并不完全同時隨著路堤填筑高度的增加和路堤橫斷面差異沉降的增大而增大。

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